纪念一下沪杭铁路车站

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作者:朱少伟  日期:2006.07.25  版次:B-5


昔日的南火车站
    朱少伟
    新落成的铁路上海南站气势非凡，成为沪上标志性建筑之一。这座申城“南大门”的正式启用，不由使人想起昔日的南火车站。
    清末，江苏、浙江的商民分别组成铁路有限公司，共同承建沪杭甬铁路。沪杭线起点站在上海老城厢南门外，1908年3月开始办理客运。当年申城除了南市的沪杭线起点站，还有闸北的沪宁线起点站，人们习惯把前者叫做“南火车站”，而将后者唤作“北火车站”。南火车站坐落于今瞿溪路、中山南路之间，东起普育东路、沪军营路，西至西藏南路，占地275亩。该站的站屋高三层，系沪杭线头等车站建筑，采用特种式样，颇为壮观。在站内，辟行车线路两条(后增至三条)，调车线路五条，岔线七条；设候车室、售票房、行李房和长200余米的带雨棚月台三座，并有长近40米的跨铁路天桥和牲畜月台各一座，机车库、机车转台、机匠工场、储油房、货栈、宿舍楼等也都一应俱全。在站外，有有轨电车驶往外马路、十六铺、老北门、老西门一带，江边码头轮渡通向浦东。
    南火车站运营初期，除了开行正常的客车，还采取灵活方式招徕更多乘客，如逢春季庙会，为方便去龙华的游人、香客，加开龙华专车；农历八月十八前后，为方便大家看“海宁潮”，加开观潮专车；在旅游旺季，为方便市民前往杭州观光，加开旅游专车。至1916年12月，沪杭线、沪宁线接轨，上海的乘客可任意从南火车站或北火车站上车，两站开出的客车在新龙华衔接，然后驶向杭州；杭州过来的乘客，北火车站下的坐在前面，南火车站下的坐在后面，到新龙华拆成两列，分别驶抵两站。到抗战前，南火车站不仅客流量猛增，而且也是上海地区沪杭甬方向货运量最大的车站，成为一个重要的交通枢纽。
    1937年“八·一三”事变后，侵华日军大举进攻上海。北火车站处于战区,交通完全中断，南火车站成为陆路的唯一出口。大批难民争相外逃，南火车站拥挤不堪。8月28日，日机对南火车站进行了轰炸。据《字林西报》报道：“约午后一时四十五分，日机十二架盘旋于南站一带上空，至少投掷炸弹八枚，当场爆炸。”《立报》则记述：“站屋、天桥、水塔、车房当场被炸毁，同时在站候车离沪难民均罹于难，死伤达六七百人，死者倒卧于地，伤者转侧呼号，残肢头颅，触目皆是，血流成渠，泥土尽赤，景象之惨，无以复加。”上海沦陷不久，日军又拆除了南火车站附近的铁轨。
    南火车站被夷为平地后，未再重建，遗址逐渐建起居民住宅、厂房等，最终无迹可寻，只留下一些相关的路名。如今，每当徜徉于其周边的车站中路、车站支路、车站后路、南车站路、铁道路，笔者眼前总会隐约浮现过去的站屋、月台、天桥……

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日本法西斯主义和江北法西斯主义的暴行是上海人民心中永远的痛