时寒冰：九江大桥事故鉴定太神奇了！

小老虎

作者：时寒冰  专栏作者

6月20日，在九江大桥事故技术评估通报会上，10位国内知名桥梁专家对九江大桥的鉴定结果正式公布：九江大桥的设计和质量均没有问题！

不经意间，一项新的世界纪录诞生了！

从报道中得知，负责九江大桥坍塌事故技术安全鉴定的专家组是在6月19日才成立的，但是，这个专家组表现出了神奇的效率。尽管他们要互相递名片认识、要吃饭、要休息、要尿尿、要洗澡、要开会和沟通，但是，20日就召开了九江大桥技术评估通报会，就得出了九江大桥的设计和质量均没有问题的结论。

太神奇了！他们是约翰逊再世！那一刻，他们一定是灵魂附体！

如果类似事故鉴定发生在国外，如果负责事故调查的是外国的专家，短短的一天时间，他们可能还拿不出调查、鉴定的方案；短短的一天时间，他们可能还不够安装好相关仪器，甚至还列不出所需仪器或设备的清单；短短的一天时间，他们可能还没有找齐图纸等资料，甚至还没有想好到底需要查阅哪些资料……在国外，一场特大事故的调查和鉴定，有时需要数月甚至数年才能完成。

然而，这一切，都被我们的专家在一朝一夕间搞定，不需查证太多资料，不需借助先进的仪器设备，我们的专家用肉眼——这种天然的低成本、无污染的绿色工具，完成了鉴定的全过程。

我们的这个专家组成员是特殊材料做成的人！强烈呼吁，不要解散专家组，应该让它永远存在下去，他们完全可以奔赴世界各地调查事故真相，为世界各国人民排忧解难，在发扬国际主义精神的同时，为国家创造外汇，提升我国在国际上的影响力。他们神奇的效率一定会征服全世界！同时，应该让专家们坦诚地讲出他们的经验，总结出来，传承后人。

更神奇的是，这个专家组还创造性地把事故鉴定会开成了表功会：“大桥设计有一定的前瞻性”；“九江大桥的设计标准已超过了国家标准”……这又是一项前所未有的世界纪录。原来事故鉴定会是可以这样开的，原来事故鉴定会是可以开成这样的！

不仅要鉴定事故，还要增强民族自信心和自豪感。伟大都源于平凡，一个小的细节，显出专家们的良苦用心和高尚情操。这是一种什么精神？

可是，为什么这么超前、超标准和优质的大桥，一艘小小的运沙船就撞塌了，造成了令人痛心的死亡？其他那些不超前、不超标准、不优质的大桥今后老百姓还敢走吗？那种桥是不是一只鸭子就能撞塌？甚至，是不是如果有人不幸在桥下放个屁就能震塌？

专家就是专家，有专家创造性地提出：“从桥梁上找问题来解决撞击问题，是不可能的。减少事故发生的概率，才是用来防止事故的最佳方法。”

如果按照这种思路，有关部门不需要再调查、研究大桥自身的问题，只需禁止一切活的物体从桥梁上通行，同时禁止任何能够行走、游动和飞翔的物体接近桥梁，即可确保大桥平安无事、延年益寿。

我不知道该如何赞美你们，亲爱的大专家们！

更令人感动的是，这些专家召开的通报会，言简意赅，最大限度地避免了铺张浪费，请看报道：“他们在发布会现场只逗留了45分钟左右，回答了3个问题，就表示因机票时间问题，专家要提早离开，发布会就仓促结束，引起现场躁动。”

写于6月22日凌晨

小老虎

南方都市报6月28日报道 九江大桥事故发生时双向通行，为何鹤山往佛山方向没有车辆入水？专家组在一天内对九江大桥拿出质量鉴定结果是否太匆忙了？50多年的武汉长江大桥至今安然无恙，为何使用才十几年的九江大桥如此不堪一击？本报记者就一些读者关心的问题进行了长时间的调查。

昨晚，“6·15”事故调查领导小组副组长、省安全监管局局长陈建辉，技术安全鉴定勘察组组长陈冠雄，广东省港航管理局局长邓立文，技术评估会专家组成员左智飞，现场搜救组组长莫奇，来到南方网直播室，就网友和本报记者关心、关注的相关问题进行了在线交流。有关领导表示，目前鹤山往佛山方向一辆无牌车的去向仍未最后核实，在打捞上4辆出事车辆、7名失踪人员后，打捞工作仍将继续。

鹤山往佛山有无车落水

一问：事发时九江大桥是双向通行，而吊起沉江的车辆都是由佛山开往鹤山方向的，鹤山开往佛山方向车辆有没有落水？落水车辆为何不公布、不打捞？

陈建辉：从鹤山开往佛山方向的车辆，从零时到5时10分这个阶段，总共经过录像枪摄到的车辆是132辆，非常准确，包括车牌号码，都清清楚楚。我们通过交警部门，把这132辆车的单位查出来，经过与车辆所属单位、车主一一核实，驾驶员的名字也就核查清楚。证明了这132辆车，我们已经查实了131辆车的驾驶员目前都在工作岗位上。还有一辆为什么没有排除到呢，因为这一辆是无牌车。这里就有两个可能，一是掉到水里了，另一个就是，在那边有一个岔路，这辆车可能是通过那个岔路走了，这种可能性更大。

网友们关注的是不是鹤山开往佛山方向掉进水里的车辆更多，这是没有事实依据的。

评估桥安全是否太仓促

二问：负责九江大桥坍塌事故技术安全鉴定的专家组是在6月19日才成立的，20日就召开了九江大桥技术评估通报会，并得出九江大桥的设计和质量均没有问题的结论，对这样一起重大事故来说，这鉴定是否太仓促了？

陈冠雄：我们从15日就开始组织这次会议。比如说准备资料，把所有的设计、施工、监理、检测、运营、管理的资料全部收集起来，专家18日下午报到，并开始看资料，19日从早上8时一直工作到了晚上6时，加上之前的3.5个工作日，并非一天就得出结论。

专家鉴定会为何提前走

三问：20日技术安全鉴定新闻发布会为何要限定为半小时，为什么会有专家提前离场？

陈冠雄：这是新闻发布会，而不是叫记者招待会，本来我是只有义务把专家评估的意见作一个披露，这样就完了，但是在19日晚上的时候，专家有7位是外地的，他们马上就要走。新闻发布会有一定的时间安排，按照这个安排，专家提前两个小时要出发到机场也是可以理解的。我也理解很多媒体朋友没有得到机会进行提问，我也觉得有一点不好意思，说老实话，我没有这方面的主持经验，但是我理解这并不是说让专家掩盖一点什么，或者是回避一点什么，我觉得没有必要，在今天我们中国，也不可能封住专家的口。

人人称职为何桥毁人亡

四问：人人称职为何却桥毁人亡？

陈建辉：事故还是带有偶然性的，九江大桥“6·15”船撞桥事故发生之后，党中央、国务院领导同志，广东省委、省政府的领导同志高度重视，成立工作小组，他们的工作成效也非常显著，主要表现在现场的搜救人员发扬连续作战的精神，搜救打捞取得了积极的进展，现在还有两具尸体没有找到，我们还在继续打捞。

若“不关桥事”到底谁的错

五问：都说这次事故“不关桥事”，那么这次事故到底关哪里的事？整个事故处理结果何时公开？

陈建辉：事故调查现正在紧锣密鼓地进行着，事故的结论应该是等到整个事故调查各方面的情况都摸清楚了，责任都分清了，结论都出来了，省政府也批复同意了，这个时候才是整个九江大桥船撞桥梁事故的最后披露时刻，也才是最完整的、最科学的、最严谨的。

至于说桥梁的技术评审会得出的结论，那只是一个技术层面的、对桥梁方面的一个鉴定意见，还不是事故的最后结论，仅作为事故调查组的参考意见。事故的结论出来之后，我们会立即召开新闻发布会，正式向网友、向社会，也向媒体进行公布。

打捞始无果因何获突破

六问：打捞开始的几天一直一无所获，可是到后来4辆车、7个人都打捞起来了，为何在短期内获得了突破？

莫奇：九江大桥附近的水域，正值汛期，水流湍急，水深也有30米以上，再加上最近龙舟水的季节，水位也高，水下也是非常浑浊的，水底下比较复杂。因此，我们只能先用设备把疑点描出来，这么多天我们用一些设备，一共用了3条扫测船，一共发现了30处疑点，这些疑点都要逐个排除，因为你扫描了之后不知道下面到底是什么，要潜水员下去摸一下到底是怎样的东西。因为前面做了大量工作，把疑点都排除了，而且最近上游的雨水减少，水流也缓了，也给潜水员下去创造了条件。

挖沙之危害于桥有多大

七问：挖沙已导致九江一条街塌陷，对桥梁损坏程度有多大？

陈冠雄：在广东很多主要的江河，河床的深度都有所下切，这对于桥梁来说，不能否认是会有影响的。对于九江大桥本身来说，现在河床下切的深度没有超出我们设计考虑的冲刷深度，所以对它的安全是没有受到影响的。但是你说对于安全度的下降有没有影响，我觉得应该是有一点影响的，但是不至于危及安全。

武汉长江桥为何却无恙

八问：为何使用才十几年的九江大桥一撞就散架，而使用了50年的长江大桥无恙？

左智飞：武汉长江大桥的形式跟我们桥墩不一样，结构的设计不一样。

邓立文：武汉长江大桥都是统一的，没有分主次桥墩。

陈冠雄：因为它是铁路桥，要比普通的公路桥防撞能力强很多。

cocolzq

有几个砖家是靠得住的。。

小老虎

和何祚庥院士一样，这些专家都是顾大体、识大局，思想先进，赞同改革开放,能从社会安定团结出发，贡献自己聪明才智的优秀的社会主义新中国的知识分子。

showay

有底裤的知识分子都死光了，唯一的期望就是新的一代可以出现...

guoguo

没什么可神奇的
写这篇文章的人显然不是搞结构的
那段桥孔是不通航的设计的时候就只设计了40顿的撞击，现在是3000顿的船撞上来，倒了也很正常的。
好比有一辆防弹轿车，结果来了个原子弹一样防不住的。
这个只要看看设计图纸和说明书就清楚了
所以我对这个发布会时间短不感到奇怪。

或许只能说，某党说的假话太多了，于是偶尔一次说的是真话也没人相信了。。。。

吴人

狼来了。。。

小老虎

原帖由 吴人 于 2007-6-29 06:59 PM 发表
狼来了。。。

哈哈
刚刚还想这么说呢